DHistória 1 - BICICLETA

Criar uma veiculo que se movimentasse por meio do proprio corpo, usando os pés e as mãos, foi uma aspiração antiga da humanidade, pois o unico veiculo individual eficiente para pequenas e grandes distancias usado durantes séculos  tinha sido o cavalo. A prova mais antiga do surgimento da bicicleta aparece na obra de Leonaro da Vinci “ Codez Atlanticus”  de 1490. Os desenhos mostram  um sistema de transmissão por corrente  e traços de um veiculo muito parecido com uma bicicleta, mesmo rudimentar (Biblioteca Ambrosiana de Milão). Esse mecanismo foi a base funcional  principal que fez movimentar  as primeiras bicicletas  e ainda usado  nas atuais. Mesmo que os desenhos de Leornardo da Vinci  mostrem um sistema de transmissão sem detalhes de funcionamento, muitos historiadores consideram-nos como o primórdio do desenvolvimento formal e funcional da bicicleta no mundo. (Fig.1)

Fig.1 - Desenho compilado dos esboços  Leornado da Vinci

No período compreendido entre os séculos XV e XVI, foram desenvolvidos diversos veículos de duas e quatro rodas acionados por mecanismo composto de correntes, alavancas e outros dispositivos. A maioria  trazia problemas para quem os usavam , levando-os a tombos sérios e causando danos às roupas e ao corpo dos usuarios.

Entretanto, um veiculo mecanico teve o seu nome inserido na história por volta do início de 1790, quando o conde Sivrac da França idealiza o celerífero, que era um veículo primitivo de duas rodas ligadas por uma viga de madeira com a forma baseada no cavalo (nada mais sugestivo, a forma segue a função!)  e acionado por impulso alternado dos pés sobre o chão, em constantes solavancos. O rudimentar veiculo não tinha direção e sempre seguia em linha reta. Apesar do incomodo e  de ser bastante desconfortável esse tipo de transporte era útil na época, para pequenas distâncias, afinal de contas, era o primeiro veiculo parecido com o cavalo que não precisava ser alimentado e não se cansava. Quem precisava disso era, evidentemente, o usuario. (Figs.2 e 3)

Fig.2 - O Conde Sivrac e seu celifero. | Fig.3 - Um celifero de verdade com cara e bicho.

Por volta de 1816 o barão alemão Karl Friedrich Christian Ludwig Drais von Sauerbronn melhorou o celifero ao colocar um mecanismo rotacional nas rodas da frente em forma de U que ficou conhecido posteriormrntr como guidão e um assento (selim).O novo veiculo passou s ser chamado de Draisiana, nome do seu inventor. Dois anos depois o barão fez sucesso em Paris, ao desfilar com o seu invento nos jardins de Luxemburgo. E até ficaram famosas corridas de draisianas na França nessa epoca. Alem de ser muito pesada pois era construida com uma liga de antimonio e desconfortável de manusear,  a draisiana, mesmo de solavancos em solavancos, foi a primeira bicicleta de fato. (Fig.4 e 5)

Fig.4 - O celifero aperfeiçoado pelo Barão, 1816 | Fig.5 - A Draisiana propriamente dita, 1818

Em 1840, o ferreiro escocês  Kirkpatrick Macmillan aprimorou a draisiana em todas a suas partes. Com uma estrutura curva  construida toda de ferro que ia do eixo traseiro ao dianteiro, duas rodas com diametros diferentes e  um garfo preso ao guidão, ele criou a base estrutural das bicicletas posteriores. Ao  adaptar no eixo traseiro duas bielas ligadas por uma barra de ferro e  com pedais colocados na ponta frontal da barra, permitiu  que o condutor impulsionasse  a máquina com os pés sem tocar no solo. O  mecanismo de impulsão consistía nos curtos pedais fixados ao cubo da roda traseira  por barras largas presas na estrutura e o veiculo  se movimentava com os pés para frente e para trás. As rodas eram de diametros diferentes,sendo a traseira onde ficava o cubo de tração, tinha diametro maior para imprimir maior rendimento ao movimento. Para demonstrar a eficiencia do  seu novo transporte, Mcmillan fez uma viagem de 226 kms de sua cidade até Glasgow. Estava criada a base funcional das bicicletas futuras. (Fig.6)

Fig.6 - A primeira bicicleta movida com os pés, Macmillan, 1840

Em 1855, o francês Ernest Michaux desenvolveu um veiculo de duas rodas traseiras e uma dianteira, e no seu eixo colocou um novo elemento, o pedal. O novo veiculo  conhecido como velocípede, palavra oriunda do latim, que siginifca “velocidade movida pelos pés”. O triciclo como passou a ser chamado, pode ser considerado como o primeiro veiculo movido pela energia humana, por causa de uma inovação primordial: o pedal. Ou seja, quanto maior a capacidade e força do usuario maior o rendimento do veiculo, num determinado periodo de tempo. Do velocipede, o pedal foi adaptado na roda da frente de uma bicicleta derivada das anteriores. Devido a impulsão ser na roda frente,  ele teria que ser maior e surgiu a Michaulina, por volta de 1860. O veiculo movido pelo pés já era uma realidade, só faltava a transmissão. (Fig.7)

Fig.7 - A Michaulina de 1860

Na França foram criadas as primeiras ciclovias em 1862 para que os velocípedes não se misturassem com as charretes e carroças. No mesmo ano Ernest Michaux consegue fabricar 143 unidades em doze meses, sendo considerado o primeiro fabricante oficial de bicicletas. E em i875, Michaux funda a primeira industria para produção em série de bicicletas, mas agora com um novo dispositivo,  a transmissão desenvolvida por Pierre Lallemert. Era  um mecanismo de pedivela giratório e pedais fixados no cubo da roda dianteira. Era  a primeira bicicleta mecanicamente dita. Só faltava o mais importante a segurança. (Fig.8)

Fig.8 - Pierre Lallement e sua bike, 1860s

Entre 1870 e 1875, surgiu na Inglaterra a estranha bicicleta Grand Bi, tinha uma grande roda dianteira(2,5 mts. de diametro), era toda de ferro e como novidade tecnologica os raios formados por  finos , mas fortes arames. Era de dificil dirigibilidade e de estrutura formal totalmente diferente até então. Ainda hoje elas rodam por ai para exibição e  deixou como legado a estrutura formal das rodas de todas as biciclicletas: os aros de arames rigidos. (Fig.9)

Fig.9 - A Grand Bi que trouxe a inovação que se tronou padrão nas bicicletas: os aros de arame rigido.

Em 1879 o inglês Harry John Lawson introduziu o mecanismo comum em  todas   as bicicletas, a corrente de transmissão colocada no eixo da roda traseira e os pedais no centro do quadro estrutural. O também inglês Thomas Humber inventa em 1880 o quadro de quatro tubos. A estrutura formal e funcional no Design das bicicletas se estabelecia. Mas, ainda faltava a segurança da frenagem. (Fig.10)

Fig.10 - A bicicleta de Lawson, 1879

A primeira bicicleta segura foi desenvolvida pelo inglês John Starley em 1885, contando com todas as inovações anteriores  e mais o freio. Em 1888, para completar a segurança e a dirigibilidade da bicicleta o circulo maciço de borracha que cobria as rodas, foi substituido pelo pneu  a ar de John Dunlop junto com os raios de arame rígidos de ferro.  O ciclo de criação da bicicleta terminara e um  novo começava, o da fabricação em serie. A partir da bicicleta segura de 1885, começou a era do aperfeiçoamento continuo, da introdução de novas tecnologias e da mudança no uso. A bicicleta é o meio de transporte mais barato e mais limpo e um campo enorme para o Design.

Figs. 11 e 12 - A bicicleta segura Rover: o prototipo e o modelo de 1885.

A EVOLUÇÃO FORMAL E FUNCIONAL DA BIKE (Fig.13)

Fig.13 - A Evolução Formal a Bicicleta: da Draisiana de madeira à Estrutura Formal do quadro duplo tradicional:  1 - 1818, Draisiana (Karl von Drais); 2 - 1830, Velocípede (Thomas McCall); 3 - 1860, Bicicleta com pedal (Pirre Michaux); 4 - 1870, Roda Grande (James Starley); 5 - 1885, Bicicleta Segura (John Kemp Starley); 6 - 1960, Bicicleta de Corrida; 7 - 1970, Mountain Bike.