MERCEDES 300 SL, 1954: o carro para uma nova era

Enquanto os americanos produziam os famosos “rabos de peixe” na decada de 1950, a Mercedes Benz desenvolveu um carro revolucionario para a epoca, o fantástico 300 SL Gullwing “asa de gaivota”. Foi um modelo unico e original, tanto em sua plataforma mecânica quanto no aspecto formal.

Concebido inicialmente como um carro exclusivo para corridas em 1952, as suas vitorias nas pistas, principalmente nas 24 Horas de Les Man, levou a Mercedes a transforma-lo em um coupê esportivo de dois lugares em 1954, para ser vendido nos EUA e o sucesso se repetiu. A sugestão veio de Max Hoffman o principal importador da Mercedes para os EUA, exatamente por achar que as linhas modernas e ousadas do 300SL causaria um impacto no mercado americano de carros esportivos e caros. O sujeito estava certo pois o modelo vendeu mais de 1400 unidades, a maior venda de um carro Mercedes fora da Europa. (Fig.1)

Fig. 1 - Mercedes Benz 300SL (W194)

Mesmo com a dificuldade de entrar no interior do carro, não por causa das portas que abriam-se para cima, mas pelo batente mais alto com relação ao piso, as suas linhas ao mesmo tempo graciosas e agressivas, conferia-lhe um atrativo fora do comum. Nenhum carro da decada de 1950, se comparava a ele em conceito e forma. Construido sobre um chassis de estrutura tubular, a carroceria tinha partes de aluminio e aço e uma inovação estética e ousada; as portas abriam-se para cima, nunca antes pensada num automovel e que até hoje o Design automobilistico se retrai em usa-las nos modelos mais comuns.Dizem até, que foi exatamente por causa dessas portas incomuns que o carro só foi produzido até 1957: em caso de capotamento seria muito dificil retirar os ocupantes de dentro do carro. Pode ser...

O carro fez sucesso pela beleza do desenho inovador, composto por linhas arredondadas e de baixo centro de gravidade. O visual esportivo e elegante harmonizava-se perfeitamente com os detalhes cromados típicos dos modelos mais sofisticados dos anos 50. O charmoso grupo ótico contava com faróis redondos e discretas lanternas traseiras colocados em cunha nos suaves volumes da extremidades frontais da carroceria.

Por dentro, o volante podia ser dobrado para facilitar o acesso ao banco do motorista, e a instrumentação completa era de dar inveja a qualquer piloto.(Fig.2)

Fig.2 - O 300SL de 1954

Depois de algumas tentativas em outros modelos sem resultados convincentes e nos aviões, o 300 SL, foi o primeiro carro a incorporar efetivamente a injenção direta de combustivel nos cilindros, eliminando assim o incômodo carburador e que tornou-se um recurso comum nos carros de hoje.

Assim como o Cisitalia de 1947, a forma de sua carroceria era totalmente nova, desafiadora e ousada. Ninguem antes tinha modificado a posição das portas de um carro, ninguem podia imaginar que tal pudesse acontecer. Assim como o Cisitalia foi inovador em termos mecânicos, o 300SL foi inovador em tecnologia. E ambos se aproximam pelo projeto incomum da carroceria, inovadores no Design. (Fig.3)

Fig.3 - Voando com suas “asas de gaivota”

Um carro atemporal, ao passar pelas ruas até hoje ninguem sabe o ano do modelo. Um carro como nunca houve outro igual, mas que pode ser novamente refeito na tecnolgia atual, como uma atitude “retrô” muito comum hoje em dia, mas que nunca terá o mesmo impacto, apenas as asas de gaivota serão lembradas…

E isso foi feito, com o novo AMG SLS de 2009, lindo de morrer, caro de sofrer, potente e atual, tecnologia e Design de mãos dadas, mas nunca provocará o mesmo impacto do velho e saudoso 300SL de 1954. Só admiração e recolhimento! (Fig.4)