VOLKSWAGEN FUSCA, 1933-1938: O carro do mundo,etreno em forma, variado em função

O Fusca não foi apenas um carro conceitualmente criado de forma totalmente inovadora, mas o primeiro carro a mudar os paradigmas do Design, do uso multivariado de suas versões e da mecânica automotiva. È o carro que por mais tempo foi produzido e o mais aceito pelos consumidores da historia automotiva.

Enquanto o Ford T foi o carro que mudou o mundo, o Fusca mudou os aspecto formal, o conceito e uso do automovel. É  o unico carro que pode completar um século de existencia rodando por ai, sendo reformado continuamente a preços baixos por ter partes mecanicas e formais a venda em centenas de lugares. É o carro mais resistente no campo e nas cidades.

Também foi o unico modelo de carro que conservou a sua linha formal integral por mais tempo. E, por contradição, é o unico carro que conservando a sua estrutura formal e  plataforma mecãnica permitiu uma diversidade  de modelos ao longo de décadas. Só no Brasil temos ainda a Kombi e tivemos, a Variant, a Brasilia, o Karman Ghia, o TL, o 1600 e mais outros, fora os diversos modelos de Bugs e Aranhas espalhados por ai.

A história do Fusca é uma das mais complexas e longas da história do automóvel. Diferente da maioria dos outros carros, o projeto do Fusca envolveu várias empresas e até mesmo o governo de um país, e levaria à construção de uma fábrica exclusiva para a sua produção. Como em qualquer projeto de sucesso, o Fusca definitivo não teve apenas um criador e não surgiu do nada. Ele foi inspirado primeiro pelo objetivo, o de ser um “carro do povo”, coisa em voga entre as decadas de 1920 e 1930, no qual surgiram varias ideias e modelos de varios fabricantes para tal. Antes dele foram desenhados e produzidos carros que se assemelhavam muito ao protótipo final que deu origem a produção do Fusca.

Dizem que a ideia básica foi do engenheiro Josef Ganz que desenvolveu o Standard Superior em 1931, porém era um modelo com chassis tubular e motor dianteiro. Mesmo assim, conceito desse carro é que determinou a forma final do Fusca. (Fig. 1).

Fig.1 - Standard Superior, 1930-1934

Porém, para chegar ao primeiro protótipo, a turma alemã chefiada por Hitler, se baseou no Tatra, um carro tcheco que o ditador admirava. O Tatra T87, criação do engenheiro alemão Hanz Ledwinka (amigo de Porsche), já tinha todos os requisitos para o desenvolvimento do Fusca: motor traseiro refrigerado à agua, suspensão independente nas quatro rodas, tração traseira,chassis com tubo central e um formato da carroceria que induzia a forma final do futuro “carro do povo”  (Fig.2)

Fig.2 - Tatra T87, 1932  

Assim, Ferdinand Porsche, tinha a base conceitual e formal para desenvolver o novo carro. Junto com a industria de motocicletas Zundapp, Porshe construiu o prototipo Typ 12 com carroceria Reutler em 1931. O carro era compacto, com motor traseiro radial de cinco cilindros (semelhante a motores aeronáuticos), 1200cc, e contava já com a carroceria aerodinâmica baseada nos Standard e Tatra, para reduzir a potência necessária e abrigar o tamanho do motor. (Fig.3)

Fig.3 - Type 12 Zundapp, 1931

O projeto não teve continuidade devido a falta de interesse  e problemas financeiros da Zundapp.que preferiu se dedicar as suas motocicletas que tinha muito sucesso. Porsche aliou-se a NSU e dessa associação surgiu em 1933, o Typ 32. Tinha um motor de quatro cilindros boxer, suspensão por barras de torção e o formato aerodinâmico que vinha desde o pequeno Standard. Era o modelo que originou o Fusca. (Figs.4 e 5)

Figs.4 e 5 - NSU Typ 32, 1933

Apesar do refinamento do projeto, entretanto, a NSU não conseguiu o capital necessário para iniciar sua linha de automóveis, e no mesmo ano desistiu do projeto. Porsche, que sempre construía 3 protótipos, mais uma vez manteve um deles, que sobreviveu a guerra e está hoje no museu VW. A contribuição desse modelo NSU (firma que, assim como a Zündapp, contribuiu com a engenharia do seu protótipo) seria valiosa mais tarde, principalmente na hora de escolher o motor do Fusca. Então Hitler entrou e ordenou a Dainler Benz que produzisse o carrinho. (Fig.6)

Fig.6 - Protótipo, 1937       

Em 1938, finalmente o eterno Fusca surgia para o mundo para mudar os paradigmas de conceito, design, mecânica e fabricação do automovel. (Fig.7).

Fig.7 - O primeiro Volkswagen, 1938

Nunca um carro antes tinha sido tão estudado em termos de desenvolvimento do projeto, tantas fábricas encolvidas, criada uma planta industrial unicamente para produzi-lo e sendo por contradição, uma obra do maior flagelo que a humanidade suportou.

Fruto disso tudo, só poderia dar no que deu: o carro mais produzido,mais duravel  e aceito de toda a história.